在2023年的開頭，除了和螢幕前的你說聲「新年快樂」之外，也想用這一篇文章總結一下2022年最後幾個月國境開放後的一些動態；從政府宣布開放國境之後，帶來的狀況就只有一個字：「忙」。也因為這樣，這幾個月擱置了個人粉絲團和個人網站的更新，趁著新年度的開始到農曆過年期間相對閒暇的區間，趕緊補上這篇文章，也許跟旅行景點沒有太大的關係，但是這是身為第一線旅遊從業人員，想記下的一段時光；如果想直接看我個人觀點請直接點選下方「個人觀點」選項。
國境開放：從公布到實行，一切從頭開始
2022年10月份，台灣政府最終鬆綁了防疫政策，這是在過去數個月間無數次宛若「放羊的孩子」般的流言耳語後，讓沉寂已久的旅遊產業，總算感受到確實的一絲曙光；然而旅行產業並非一聲令下，即時就可以重上軌道的產業：事前的規劃、與過去合作的廠商的聯繫、航空公司能提供的支援、因疫情短缺的人力資源是否能夠即時回補，以至於之後的行銷活動、業務銷售…等，都會需要至少1至3個月的整備時間，雖然都是開放前就能預見、心理上也做好了準備接下來的忙碌，但是從宣布開放到實行，僅僅短短兩週的時間內，著實沒有辦法將旅行團體中的每個環節完美顧及(價格、品質…甚至於國外當地旅行生態的改變…等)，在逐一完善疫情後旅行產品的期間裡，看著許多旅遊同業搶快放出許多銷售套裝旅行團體的消息，一方面想要盡快跟上熱潮、另一方面又覺得需要穩扎穩打，於是乎在這樣的矛盾拉扯之下，壓力值可以說是直線上升。
準備期間針對旅遊業者與民眾的培訓與推廣活動
瑞士交通系統代表拜訪與推廣餐會
也許是正逢觀光推廣活動剛好來到了韓國與新加坡同時台灣疫情政策解封，瑞士交通系統成為了是最早返回台灣市場的旅行相關業者，這次的餐會聚集了台灣各家過去一起推廣瑞士旅行的旅行業者，見到在疫情期間許久未見的各家同業，在心中不經吶喊著「大家都還在！都撐過來了！」，市場代表Fausto先生帶來了瑞士交通系統 (公車、火車、船) 等最新的資訊，能得到第一手的資訊，對於疫情後行程的安排，有著一定的助益！
ITF台北國際旅展
在公布解封之前，解封的時程早在旅遊業界傳的沸沸揚揚；9月份的最後一天，聽到了風聲的瑞士交通系統Swiss Travel System來電邀約，希望公司與台灣歐洲鐵路公司官方代理飛瑞旅行社一同協助參辦2022年10月底的台北國際旅展ITF (International Travel Fair)，這是每年度規模最大、涵蓋世界各地觀光局推廣同時也是直接面向民眾的重大展會，在2020年(以瑞士瓦萊州Valais為名義主辦)、2021年停辦之後，再次重返參與ITF。
以瑞士交通系統為主體的個人旅行與團體旅行，在2019年時，可以說是攀升到了過去10年的高峰，停滯兩年之後，熱度依舊滿滿，詢問人潮也頗有疫情前的氣勢，雖然統計之後人數還是只有之前的七成左右，但比較過去兩年的狀況，可算是相當振奮人心的一次展會。
在台灣唯一設立觀光辦事處的法國旅遊發展署，在疫情期間也不缺席，對法國有著第二故鄉般情感的我，接續過去幾年的經驗，這次也在活動期間參與了2022年度的兩次講座，希望以巴黎為起點，讓大家想起法國美好的景致與文化 (當然還有三大百貨公司購物的熱情)，希望能在2024年巴黎奧運帶來旅遊人熱潮前，可以搶先讓台灣的旅客可以回流法國。
瑞士瓦萊州 / 馬特洪峰區 / 馬特洪峰哥達鐵路公司聯合推廣活動
疫情之後第一個大型的同業推廣活動，在瑞士商務辦事處代表的私宅舉辦，這次的活動看到更多的旅遊同業，而推廣的範圍是在台灣耳熟能詳的瓦萊州/馬特洪峰地區Matherhorn Region，區域中包含了在台灣相當有名氣的冰河列車Glacier Express、策馬特Zermatt、可以眺望歐洲最長冰河的阿萊奇冰河區Aletch Arena，還有薩斯菲Saas Fee…等瓦萊州較不被台灣人熟知的城市、景點與滑雪地，相信瑞士單國的旅行，在這波推廣之下，相信台灣傳統以夏季為主的旅行產品，更能拓展到冬季！
薩斯菲Saas Fee的介紹可以參照：冬季‧滑雪之外的瑞士：薩斯菲SAAS FEE
其他本區的景點城市可以參照：在炙熱的夏天，總會想到深冬時的瑞士 (山區篇)
馬特洪峰區Facebook 群組 (由大中華區代表創立)：meetmatterhorn
淡江大學法文系：旅行產業講座
這應該是大學畢業之後，第一次回到念了四年書的母校教室，和過去坐在台下聽講不同，這次利用兩堂課的時間，分享過去10多年對旅遊產業的認知與歷程，當初在進入旅遊業時，其實對於整個產業架構的認知是零，進到業界之後才接觸到這個龐大產業的方方面面，希望透過短短的時間，能讓學弟妹們可以對旅遊產業有初步的認識，之後若有熱忱投入這個產業，那麼多少能紓解疫情下人力流失的現況吧！
慕尼黑機場與長榮航空舉辦-推廣餐會
2022年最重要的產業資訊之一，便是長榮航空在疫情之後拓展了德國慕尼黑的直飛航班業務，於是這次經由奧地利施華洛世奇水晶世界的邀約，參加了這次的餐會，推廣了以慕尼黑機場為起點，涵蓋巴伐利亞與延伸到奧地利茵斯布魯克的眾多文化景點，統整之後的觀光品牌便是「歐洲浪漫珍寶Jewels of Romantic Europe」；而疫情後能夠還能逆勢增加航點的長榮航空，想必對於疫情後的台灣市場，有著無比的信心吧！
德國國王湖Königssee所在的貝希特斯加登Berchtesgaden也是品牌內的景點：可參照：明信片裡的旅行(5)：國王湖KÖNIGSSEE / 德國
歐洲浪漫珍寶Jewels of Romantic Europe 官方網站：https://romantic-jewels.com/
瑞士火車產品推廣講座
配合了ITF國際旅展的瑞士熱潮，在公司舉行了兩次的產品說明會，兩個場次雖然都舉辦在平日週間，但是每個場次都依然能有約略15位至20位的參與者，有的是已經報名團體的客人、也有些是想要多了解使用瑞士國鐵券暢遊瑞士的自由行旅客，能像疫情前一般，用一個下午的時間面對面的分享行程點滴，在疫情之後，更加難能可貴。
..還有更多，不及備載
另外還有以旅行產業代表名義出席的奧地利產業聚餐、蕾蒂亞鐵路公司與魔女峰/柯爾瓦奇峰纜車公司的產品說明會、法國拉法葉百貨公司的推廣活動、歐洲鐵路公司與比斯特系列 (以前的比斯特村)的推廣與年末聚餐，而法國上法蘭西大區的推廣活動則因為帶了公司最後的一團國內旅行團而缺席…為了喚醒大家對歐洲旅行的美好回憶與期待，這幾個月不管是上游觀光局對旅行同業的推廣，還是旅行社直接對旅客的產品曝光，整個旅遊產業的確在疫情之後頻繁的動了起來，只能期許外在限制旅客順利出發的種種不利環境消除之後，能夠恢復到過往的榮景。
個人觀點：我所看到歐洲旅遊市場
人力短缺、通膨、戰爭所帶來的影響比想像中的要大
這幾個月的忙碌之下，從旅遊從業人員的角度觀察，了解到2023年市場與成本上的變化，受到國外的影響可以說是最為巨大的；據許多國外合作夥伴的資訊，發現即使國外的旅遊市場已經重新開放了好一些時日，但因疫情離開的旅遊從業人員，不論是飯店人員還是遊覽車司機，在疫情過去之後仍未得到足夠的填補，而最早開放跨國旅行的美國遊客和歐洲當地的旅客，在疫情之後的大量出遊，都更加重了人力方面的匱乏，而烏俄戰爭之下造成的通貨膨脹、能源短缺問題，最終讓人力成本和飯店營運成本提高許多，現下有些飯店不僅僅提高了住房的費用，還終止了將行李送進房間的服務、或者是除了早餐之外不再提供晚餐的預定，而2022年~2023年冬季「暖氣限制控溫」，都是為了抵抗高漲的各方成本。
而旅行團用車也有相同的情形：司機的短缺和通膨，加上受戰爭影響後的飆漲油價，都讓交通費用在團費之中的占比提高不少，原本旅行團體不像亞洲國家盛行的歐美，便因為人的「服務成本」提高，也有更多的人轉向了個人或是家庭的自助旅行，因此個人訂房的比例提升，相對排斥了團體的訂房需求，甚至有時團體的預定，價格與個人訂房的價格相差無幾，總歸一句，從飯店、用車、餐廳…等諸多成本，都比疫情前高上許多。
另外航空公司也是影響成本的因素之一，相同的，人力填補上的不足，讓可用航班的量能下降：本來可能是一週七班的航班，減班至一週3至4班，本來有飛的航點(轉機點)，因為人力調配的困難，停飛的也大有人在，在供需極度不平衡的狀況下，機票價格也是節節高漲，加上先前提到的汽油問題，最終導致機票價格已經不可用疫情前的觀念對待之，就連廉價航空，也很難真正的讓人有便宜的感覺。
不是新聞，但是「變貴了」絕對是接下來一年只要講到旅行必定出現的詞彙
各方面昂貴的成本，預估短時間內應該難以回歸疫情前的狀況；人力的培養與回補需要時間，物價和油價是否回穩也要視戰爭何時結束而定；旅行團體的團費提高、尚未完全擺脫疫情陰影的氛圍，都直接或間接的阻止了「旅行大爆發」的產生，有人說現在大家想要出門去玩，旅行業應該「後勢看好」，但是現在旅客對於旅遊產品大多還是「看看就好」；在萬物皆漲的狀況下，維持過往旅行品質的旅遊業者所推出的產品勢必也會反映真實成本，不過也還是有旅遊業者死抱著長久以來團費「一天一萬元」的定錨理論，對於這樣的產品內容與品質，除了感到驚訝之外，其實心中還是抱持著很大的疑問。
